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Skodas kleines SUV: Der Karoq im JCB-Check

Nur wenige Autobauer haben in den vergangenen Jahren sowohl bei der Qualität und Ausgewogenheit ihrer Produkte wie auch bei der Akzeptanz beim zahlenden Kunden einen derartigen Boom erlebt wie die tschechische Volkswagen-Tochter Skoda. Wir fuhren den Einstiegs-SUV, den kompakten Karoq mit einem aufgeladenen 1,5 Liter großen und 150 PS starken Benzinmotor.

Im VW-Konzern erfüllen viele Skoda-Modelle längst einen ganz besonderen Anspruch: Viele Kauf-Interessenten vergleichen einen Skoda ihrer Wahl mit einem anderen ähnlichen Produkt aus dem Mutterhaus und stellen dann den Qualitäts- und Preisvergleich an. Längst muss sich ein Skoda, gleich in welchem Segment, nicht mehr hinter einem Volkswagen, einem Audi, einem Seat verstecken.

Das liegt mitunter auch an der Konzern-Strategie des modularen Baukastens und der quer durch die „Töchter“ nutzbaren Plattformen. Aber Skoda hat sich auch längst einen Namen gemacht als Anbieter mit dem gewissen Etwas. Mit vielen kleinen Finessen zu einem angemessenen Preis/Leistungs-Verhältnis, die die Konkurrenz vermissen lassen. Und Angst haben, dass ein Skoda in kürzester Zeit mehr an Wert verliert als andere Zielobjekte, muss man schon längst nicht mehr haben.

Unser kompaktes SUV, ein über die Vorderräder angetriebene Karoq, macht schon auf den ersten Eindruck einen hochwertigen Eindruck. Der Karoq gilt als der Nachfolger des Yeti, hat aber mehr SUV-Anmutung durch die höhere Sitzposition, viel Bodenfreiheit und eine kompakte Erscheinung mit einem ganz ausgeklügelten Platzmanagement im Innenraum. Das kleine Skoda-SUV wirkt sportlich, muskulös, und harmonisch in seinen Proportionen. Wie für den urbanen Einsatz getrimmt. Kein Wunder, fällt er doch mit 4,83 Meter Länge und 1,84 Meter Breite erheblich kompakter aus der darüber angesiedelte Kodiaq.

Das verleiht dem Probanden auch abseits des asphaltierten Untergrunds zu agilem Handling. Die  individuellen Empfindlichkeiten in punkto Federung und Fahrkomfort lassen sich durch die verschiedenen Fahrmodi Eco, Normal und Sport konfigurieren.  In Verbindung mit der adaptiven Fahrwerksregelung entstand so ein exzellenter, steuerbarer Mix an Komfort. Der direkt einspritzende TSI-Vierzylinder verfügt über Zylinder-Abschaltung, was im Display auch dargestellt wird. Auf diese Weise soll eine Spritersparnis von etwa einem halben Liter pro 100 Kilometer bewirkt werden.

Mit seinen 150 PS und einem maximalen Drehmoment von 250 Newtonmetern ist man mit dem nur 1378 Kilogramm leichten SUV bestens motorisiert. Das Wechseln der Gänge durften wir dem siebenstufigen DSG-Getriebe überlassen, das diese Aufgabe punktgenau und kaum wahrnehmbar erledigte.

Der kleine und wendige Karoq punktet aber in erster Linie durch seine tolle Raumausnutzung und seine vielen serienmäßigen wie optionalen Sicherheits-Ausstattungen. Die  einzelnen Sitzelemente in der zweiten Reihe sind in der Längsrichtung verschiebbar.  Das verschafft zusätzliches individuelles Platzangebot. Auch vorn sind die Sitze mit etlichen ergonomischen Einstellmöglichkeiten sowohl für den urbanen Kurzeinsatz, für den Outdoor-Ausflug  wie auch für Langstrecken-Passagen geeignet.

Jede Menge Assistenz-Systeme zeugen von einem durchdachten und umfassenden Mobilitäts-Konzept. „Assis“ aus der SUV-„Premier-League“ wie ein Spurhalte-Assistent, ein Toter-Winkel-Assistent, ein adaptiver Abstandsassistent,  und eine City-Notbremsfunktion mit Personenerkennung, inklusive  Müdigkeitswarner bieten alles, was auf diesem Gebiet machbar ist. Da fällt die sensor-gesteuerte Heckklappe, die sich mit einem Fußwischer unter der Karosserie öffnen und schließen lässt, schon gar nicht mehr als „Goodie“ besonders auf.

Skoda wäre nicht Skoda, hätte es nicht seine mitunter liebevollen ganz eigenen Annehmlichkeiten parat. Ein kleiner Abfallkasten mit herausnehmbarem Bag etwa oder eine Taschenlampe im Kofferraum. Dem eigenen Motto „Simply clever“ Konturen zu verleihen, war dem Hersteller schon immer ein Bedürfnis.

 

Technische Daten Skoda Karoq 1,5 TSI DSG

Ausführung:                                                       fünfsitziges Kompakt-SUV

L / B /H:                                                               4,83 / 1,84 / 1,62 Meter

Leergewicht:                                                      1378 kg

Zuladung:                                                           537 kg

Kofferrauminhalt:                                              521 bis 1630 Liter

Bodenfreiheit:                                                    172 mm

Motor:                                                                 aufgeladener Vierzylinder Benziner

Leistung:                                                            150 PS bei 5000 U /min

Hubraum:                                                           1498 ccm

Höchstgeschwindigkeit:                                   204 km/h

Antrieb:                                                                Vorderrad

Getriebe:                                                            siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe

Schadstoff-Einstufung:                                    Euro 6d-TEMP

Preis:                                                                   ab 26.490 Euro

 

Text und Fotos: Jürgen C. Braun